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2020年11月04日

セールスも好調、2台の人気SUVがまったく違う性格のわけ


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2020年10月27日

MAZDA3】目指したのは走るオーディオルーム。

  • 【MAZDA3】目指したのは走るオーディオルーム。

    (マツダ)
  • 【CX-8】3,098,700円〜(メーカー希望小売価格/税込) ベーシックモデル登場

    (マツダ)
  • MAZDA CX-30。使いやすさにこだわり抜いたジャストサイズSUV。

    (マツダ)
  • MAZDA CX-5 特別仕様車 SMART EDITION

    (マツダ)
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2020年10月06日

「Honda e」の前後席に乗って分かった、利点と惜しい点とは?【Honda e 試乗記】


軽自動車並みのショートホイールベースが実現する超小回り性能と、高速コーナリング性能を両立する「シャシー」の秘密【Honda e試乗記】
ホンダ e
驚きの小回り性能。ホンダeのハイレスポンスと高い静粛性は、現代のシティコミューターの資格十分【Honda e 試乗記】
ホンダ F1
勝ち始めたホンダがF1から撤退する理由とは?2021年シーズンでF1パワーユニットサプライヤー終了
ホンダ SUV eコンセプト
ホンダがコンセプトモデル「Honda SUV e:concept」をワールドプレミア【北京モーターショー2020】
ホンダ EV
ホンダが北京モーターショーで現地生産を見据えたEVコンセプトカーを出展
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2020年09月28日

【絶対比較】トヨタRAV4とハリアーはプラットフォームこそ同じだが見た目も性格もまったく違う。さてどっちを選ぶ?


●トヨタ RAV4 PHV ブラックトーン 主要諸元 ・全長×全幅×全高:4600×1855×1695mm ・ホイールベース:2690mm ・車両重量:1920kg ・エンジン:直4DOHC+モーター ・排気量:2487cc ・最高出力:177ps/6600rpm ・最大トルク:219Nm/3600rpm ・モーター最高出力:F182ps/R54ps ・モーター最大トルク:F270Nm/R121Nm ・トランスミッション:電気式無段変速 ・駆動方式:4WD ・サスペンション:ストラット/ダブルウイッシュボーン ・タイヤサイズ:225/55R19 ・WLTCモード燃費:22.2km/L ・最小回転半径:5.7m ・乗車定員:5名 ・車両価格:539万円


●トヨタ ハリアー ハイブリッド G 主要諸元 ・全長×全幅×全高:4740×1855×1660mm ・ホイールベース:2690mm ・車両重量:1650kg ・エンジン:直4DOHC+モーター ・排気量:2487cc ・最高出力:178ps/5700rpm ・最大トルク:221Nm/3600-6200rpm ・モーター最高出力:120ps ・モーター最大トルク:202Nm ・トランスミッション:電気式無段変速 ・駆動方式:FF ・サスペンション:ストラット/ダブルウイッシュボーン ・タイヤサイズ:225/60R18 ・WLTCモード燃費:22.3km/L ・最小回転半径:5.5m ・乗車定員:5名 ・車両価格:400万円

Webモーターマガジン


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2020年09月22日

発売直後にオーダーストップ!! RAV4 PHV&ホンダeが受注停止に追い込まれた本当の理由


オーダーストップしているRAV4 PHVもホンダeも、2021年度予算が決まったら2020年度と同等の補助金になると予想します。

マツダはクリーンディーゼルを幅広くラインナップしているが、CEV補助金2020の対象車はCX-3とCX-8のみ

車の補助金についての詳細こちら

【画像ギャラリー】新しさとレトロな感じが同居したホンダeのデザインにメロメロ!!


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時間をかけて味わう】ホンダe アドバンス(1)長期テスト 好き嫌いを二分


セカンドオピニオン

開発最終段階のプロトタイプを、テストコースで運転したことがある。航続距離が短いことは知っていたが、1周を走り終える頃には、その優れた動的性能ですっかり好きになっていた。

高い価格、小さいボディ、実用性に疑問な短い航続距離など、合理的ではない部分は否定できない。いろいろな意見も聞こえてくる。でも、一度好きになったら忘れられないものだ。 James Attwood(ジェームス・アトウッド)

テストデータ

テスト車について

モデル名:ホンダe アドバンス(英国仕様)
新車価格:2万9160ポンド(408万円)
テスト車の価格:2万9710ポンド(415万円)

オプション装備

メタリック塗装:550ポンド(7万7000円)

テストの記録

航続距離:177km(過去記録)
故障:なし
出費:なし

posted by Mark at 13:44| Comment(0) | 車紹介 | このブログの読者になる | 更新情報をチェックする

眺めるだけでワクワク!プジョー「208」のデザインと走りには楽しさがあふれてる


ドイツ車とはひと味違うソフトな乗り味



新型208に用意されるパワーユニットは、今のところ1.2リッター3気筒ターボのみだが、間もなくEV(電気自動車)版である「e-208」のデリバリーも始まる予定。こちらはフル充電で450km走れる十分な航続距離が確保されていて、補助金やランニングコストを含めればガソリン車とEVのトータル保有コストは同等というのが売り。用途や好みでパワーソースを選択できるというのは興味深い。

e-208の試乗車はまだ用意されていないので、今回はガソリン車の印象について報告する。結論からいって、3気筒ターボの完成度はかなり高い。まず、3気筒でありながらスムーズさでは下手な4気筒をしのぐほどだし、騒音レベルも低く抑えられている。そして低回転域から発生する厚みのあるトルクと、このクラスとしてはかなり贅沢な8速ATとの組み合わせが、街中から高速道路、山岳路といったさまざまな状況で思い通りの走りを生み出す。



最高出力はたかだか100馬力だから、いわゆる“カラダがシートに押しつけられる”ような加速は望めないものの、日常領域での力感はスペックから想像する以上だし、アクセルペダルを深く踏み込めば胸のすくような加速を味わえる。



8速ATはトルコン式でありながら、トルコンのスリップをとことん嫌い発進時以外はほぼ常時ロックアップしている。僕はこのダイレクト感を好ましく感じているが、ルーズなATやCVTに慣れた人が乗るとギクシャクした動きになるだろう。この辺りはやはり、MTの国=フランスのATということか。アクセルを丁寧に操作する習慣をつければ気持ち良く操れるようになる。



フットワークは程良くスポーティで程良くしなやかというプジョーらしい仕上げ。同じプラットフォームを使うDSブランドの「DS3クロスバック」と比べると、路面によっては乗り心地にやや雑味を感じる部分もあるが、ドイツ車とはひと味違うソフトさもしっかり表現されている。より濃密なフランス車らしさを味わいたいなら16インチタイヤを履くグレードの「スタイル」か「アリュール」を、キビキビ感を重視するなら17インチタイヤを履くGTラインをオススメする。





全長4095mm、全幅1745mm、全高1445mm(GTラインは1465mm)という体躯は、欧州でBセグメントと呼ばれるコンパクトハッチの標準的なサイズ。大人4人と人数分の荷物を載せて長距離を…という使い方をするなら、ひとつ上のCセグメント(プジョーなら308)、もしくはSUV版の「2008」がベターだが、1〜2人乗車、もしくは多人数乗車でも近距離ユースがメインなら、このサイズ感は最高に使いやすい。コンパクトでありながら、所有する歓びを含めた楽しさの追求に一切の妥協を感じさせないクルマづくりが新型208最大の魅力だ。



<SPECIFICATIONS>
☆GTライン(赤)
ボディサイズ:L4095×W1745×H1465mm
車重:1170kg
駆動方式:FF
エンジン:1199cc 直列3気筒 DOHC ターボ
トランスミッション:8速AT
最高出力:100馬力/5500回転
最大トルク:20.9kgf-m/1750回転
価格:293万円

<SPECIFICATIONS>
☆アリュール(青)
ボディサイズ:L4095×W1745×H1445mm
車重:1160kg
駆動方式:FF
エンジン:1199cc 直列3気筒 DOHC ターボ
トランスミッション:8速AT
最高出力:100馬力/5500回転
最大トルク:20.9kgf-m/1750回転
価格:259万9000円



posted by Mark at 13:41| Comment(0) | 車紹介 | このブログの読者になる | 更新情報をチェックする

2020年09月19日

最大出力300kW、0〜100km/h加速5.7秒を実現したアウディの電気自動車「e-tron Sportback」が日本上陸


アウディ ジャパンではe-tronの導入にあわせて、e-tron Charging Serviceを提供し(一年目のみ月会費の5,000円と一分15円の従量料金が無料)、このサービスで提供される充電カードは全国約7,800カ所の急速充電器のうち約86%をカバーする「合同会社 日本充電サービス(NCS)」加入の充電器で利用可能となる。普通充電を含めると、21,700カ所(2020年4月現在)の充電ステーションを利用できる。

購入に際してはAudi e-tron Sportbackは約40万円の減税メリットを受けられ、これに加えて一般社団法人次世代自動車振興センターが交付する「クリーンエネルギー自動車導入事業費補助金」の該当車両のため、40万円の補助金を受け取ることができる。

またアウディ ジャパンでは家庭での普通充電器の設置費用をサポートするほか、自然電力株式会社との提携により、購入者には、自然エネルギー実質100%による電力を提供するプランを用意(1年間、月額1,000円の割引を提供)。

また、アウディ ジャパン初の100%電気自動車の導入にあたり、Audi e-tron専用のLINEアカウントによるオーナーサポートを開始。オーナーからの質問に対してAudi Communication Centerのオペレーターが回答。場合によって通話に切り替えての対応も行なうという。

関連情報:https://www.audi.co.jp




posted by Mark at 17:53| Comment(0) | 車紹介 | このブログの読者になる | 更新情報をチェックする

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2020年09月17日

BMW3シリーズ・ツーリングに新エントリーモデル「318iツーリング」が追加! 税込523万円から


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2020年08月27日

超絶キュート!! 本日発表451万円〜 ホンダeの挑戦と試練


2020年8月27日、ホンダの都市型コンパクトEV、ホンダeが正式発表となった。発売は2020年10月30日だ。

 すでに概要については2020年8月5日に発表されているが、今回ホンダeの価格とラインナップ、細かいスペックなどの情報が解禁となった。

 注目の価格は標準仕様のホンダeが451万円、上級グレードのホンダeアドバンスが495万円だ。

 この価格をどうみるか? ちなみに最大のライバル、日産リーフの価格は40kWh仕様が332万6400円〜、62kWh仕様が441万1000円〜。

 はたしてホンダeはリーフを超えられるのか? モータージャーナリストの渡辺陽一郎氏が徹底解説する。


2020年8月27日、ホンダeが価格まで含めて正式に発表された。発売日は2020年10月30日となる。

 価格は標準仕様のホンダeが451万円、上級グレードのホンダeアドバンスは495万円だ。販売計画台数は年間1000台と少ない。


■ホンダeのラインナップと価格
●ホンダe標準仕様/451万円 CEV補助金/23万6000円、実質427万4000円
●ホンダeアドバンス/495万円 CEV補助金/16万8000円、実質478万2000円

公表されたホンダeのスペック

 申請すると経済産業省によるクリーンエネルギー自動車補助金(CEV補助金)も交付され、補助金額は標準仕様が23万6000円、アドバンスは16万8000円になる。

 電気自動車の補助金額は上限が40万円程度とされ、補助金額の算出は、1回の充電で走行できる距離に応じて決められる。

 ホンダeの場合、1回の充電で走行可能な距離は、標準仕様がWLTCモード走行で283km(JC08モードは308km)、アドバンスは259km(274km)だ。

 アドバンスは標準仕様に比べると走れる距離が短いので、価格は44万円高いのに、補助金額は6万8000円減らされてしまう。

 価格から補助金額を差し引くと、標準仕様は427万4000円、アドバンスは478万2000円だ。アドバンスが50万8000円高い。購入時に納める環境性能割や自動車重量税は、電気自動車だから非課税になる。

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2019年05月24日

NISSAN e-シェアモビ




▼「NISSAN e-シェアモビ」についての詳細はこちらから
http://t.cj.nissan.co.jp/r/?id=t38ef0bd6,b9a2622,bb41c8e&mailid=nml_nis_15_pc_t_20190523&rid=1282921&p1=30178976 

入会金・距離料金無料!月額料金無料プランあり!

▼「NISSAN e-シェアモビ」へのご入会はこちらから
http://t.cj.nissan.co.jp/r/?id=t38ef0bd6,b9a2622,bb41c8f&mailid=nml_nis_15_pc_t_20190523&rid=1282921&p1=30178976 

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2018年06月01日

平成29年度「自動車アセスメント」において、マツダ「CX-8」が衝突安全  性能と予防安全性能の双方で最高得点を獲得!

平成29年度「自動車アセスメント」において、マツダ「CX-8」が衝突安全
 性能と予防安全性能の双方で最高得点を獲得!
 〜予防安全性能については、20車種中19車種が最高評価「ASV++」獲得〜
  http://www.mlit.go.jp/report/press/jidosha07_hh_000275.html

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2018年03月20日

[試乗]VWにディーゼルが帰ってきた! パサートTDIの実力チェック(動画あり)

https://mainichi.jp/articles/20180319/ctp/00m/020/004000c

ディーゼルの力強さはもちろんだが、何と言っても魅力的なのは経済性の高さだ。同じパサートでもTSIガソリンエンジンはハイオクを使用するのだが、都内でのハイオクと軽油の差額がおおよそ30円ほど。59リットルタンクで計算すると、1回の給油で1770円もの差が出る計算だ。もちろんTSIにはTSIの良さがあるので一概にTDI推しというわけではない。クルマを使う環境が、長時間運転する機会の多い方、旅行にクルマで出掛けることが多い方、道の駅巡りが好きな方など、そういった方たちは十分検討する価値があるのがTDIエンジンだ。




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2007年08月03日

福井ファイバーテックのCo2削減プロジェクト

福井ファイバーテックは、ピットグリップ(オール繊維素材
すべり止めカーマット)を9月中旬のフランクフルトと10月末から
のラスベガスの自動車展に出展します!

どこがすごいかというと、乗用車1台当たり1.5kg軽量化する事が
出来ますので、年間5000万台のすべてがピットグリップを使用
することで、乗用車だけで地球上のCO2を毎年30万トンづつ削減
することが可能です。

東京大学の高橋 准教授の試算は次の通り

すごいので、Pit Gripを見てみよう!
posted by Mark at 13:12| Comment(0) | TrackBack(1) | 車紹介 | このブログの読者になる | 更新情報をチェックする
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